Nikollovski theksoi se Maqedonia ka vendosur t’i zhvillojë bisedimet në mënyrë bilaterale dhe se do të vazhdojë në këtë mënyrë, dhe ndërkohë, tashmë janë arritur marrëveshje me disa vende të BE-së, ndërsa bisedimet dhe marrëveshjet me disa të tjera janë në fazën përfundimtare.
Maqedonia po e zgjidh problemin që shoferët profesionistë të kamionëve kanë me qëndrimin e tyre në vendet e zonës Shengen në mënyrë të pavarur përmes bisedimeve dypalëshe me vendet e Bashkimit Evropian, dhe jo në një grup me vendet e tjera të prekura në Ballkanin Perëndimor, sepse kjo çështje po keqpërdoret nga disa prej tyre për qëllime politike. Këtë e deklaroi zëvendëskryeministri dhe ministri i Transportit Aleksandar Nikolloski, i pyetur se si po shkojnë bisedimet me Bashkimin Evropian në lidhje me statusin e transportuesve.
“Së pari, ne nuk jemi pjesë e asnjë grupi vendesh në rajon dhe nuk do të jemi. Ne po e trajtojmë këtë çështje në mënyrë të pavarur sepse është abuzuar nga disa vende të tjera, pjesërisht për biznesin e spektaklit dhe pjesërisht për pikë politike atje, dhe gjithçka që është thënë nga këto vende nuk është zbatuar deri më tani. Kjo mund të çojë vetëm në konfuzion dhe të shkaktojë dëme serioze në ekonominë vendase”, tha ministri. Ai theksoi se Maqedonia ka vendosur t’i zhvillojë bisedimet në mënyrë bilaterale dhe se do të vazhdojë në këtë mënyrë, dhe ndërkohë, tashmë janë arritur marrëveshje me disa vende të BE-së, ndërsa bisedimet dhe marrëveshjet me disa të tjera janë në fazën përfundimtare. Siç tha Nikolloski, janë arritur marrëveshje me Kroacinë, Zvicrën dhe Rumaninë, dhe zgjidhjet nga bisedimet me Slloveninë, Austrinë dhe Gjermaninë janë në fazën përfundimtare. Këto marrëveshje, shtoi ai, në një farë mënyre e zgjidhin të gjithë problemin e shoferëve profesionistë të kamionëve maqedonas.
Problemi, tha ai, zgjidhet duke lëshuar viza pune afatgjata për transportuesit, të cilat tashmë lëshohen nga vendet me të cilat kemi marrëveshje. Nikolloski theksoi se transiti dhe qëndrimi i transportuesve tashmë funksionon normalisht me Greqinë dhe Bullgarinë, të cilat, siç tha ai, menaxhohen si zona ndërkufitare, dhe ditët e qëndrimit të transportuesve nuk llogariten fare atje.
Lidhur me vendet e tjera në rajonin e Ballkanit Perëndimor dhe qëndrimin e tyre ndaj problemit, Nikolloski u bëri thirrje transportuesve maqedonas, të cilët, sipas tij, ishin vetë të vetëdijshëm dhe të qartë për gjithçka që po ndodhte në fqinjësi, që të mos bien pre e propagandës së të tjerëve dhe të na lënë të merremi me punët tona. Nikolloski shtoi se është absolutisht i kënaqur me mënyrën se si vendi po e trajton problemin dhe me mënyrën se si po zgjidhen gjërat për ne.Ai theksoi se ishte veçanërisht i indinjuar nga fakti që një nga vendet fqinje, i cili gjithashtu është i prekur nga problemi, po bënte publike informacione nga bisedimet që vendet e Ballkanit Perëndimor kishin filluar me Komisionin Evropian në nivel ekspertësh. Një ndarje e tillë e informacionit rreth përmbajtjes së bisedimeve, sipas ministrit, kontribuoi në humbjen e kuptimit të këtij formati për zgjidhjen e problemit, prandaj vendi, përsëriti ai, vendosi të shkojë vetë, përmes bisedimeve dypalëshe.
Ndryshe, shoferët nga Maqedonia, si dhe shoferët profesionistë të kamionëve nga Serbia, Mali i Zi dhe Bosnja e Hercegovina, janë përballur me një problem që nga fundi i vitit të kaluar pas futjes në fuqi të Sistemit të Hyrjes dhe Daljes në Bashkimin Evropian (EUES), sipas të cilit transportuesit nga Ballkani Perëndimor regjistrohen si turistë dhe mund të qëndrojnë në vendet e BE-së për një maksimum prej 90 ditësh, në një periudhë prej 180 ditësh. Sistemi Elektronik i Hyrjes/Daljes (EES) i BE-së filloi zbatimin e tij gradual më 12 tetor 2025 dhe u zbatua plotësisht në prill të këtij viti.
Ndryshe , mediat serbe kanë raportuar se shtete e rajonit i kanë dhënë Komisionit Evropian (KE) afat deri më 10 gusht për të ofruar një përgjigje sistematike ndaj problemit të qëndrimit të shoferëve profesionistë të kamionëve në zonën Shengen, i cili aktualisht përfshin një maksimum prej 90 ditësh në një periudhë gjashtëmujore. U dërgua një paralajmërim se nuk kishte më hapësirë magazinimi dhe u kërkua një zgjidhje që do t’u lejonte shoferëve profesionistë të kryenin transport ndërkombëtar pa probleme. Transportuesit nga rajoni shtojnë se problemi qëndron në interpretimet kontroverse të zbatimit të kësaj vize D sipas rregullave të reja, megjithëse mbajtësit e një vize të tipit D nuk do të regjistroheshin në Sistemin e Hyrjes/Daljes (EES), mbetet e paqartë,nëse e drejta për një qëndrim më të gjatë do të ishte e vlefshme vetëm në vendin që ka lëshuar vizën apo edhe në vendet e tjera të Shengenit. Ata po i kërkojnë Brukselit të vendosë një regjim ose përjashtim të veçantë për shoferët komercialë, duke paralajmëruar se moszgjidhja e problemit mund të çojë në mungesë të fuqisë punëtore, vonesa në shpërndarje dhe rritje të kostove të transportit në të gjithë rajonin dhe Bashkimin Evropian.
Kjo çështje është veçanërisht e rëndësishme për Ballkanin Perëndimor, ekonomitë e të cilit varen kryesisht nga eksportet në tregjet e BE-së. Pjesa më e madhe e mallrave të rajonit, duke përfshirë produktet ushqimore, pajisjet industriale dhe pjesët e automobilave, transportohen me rrugë tokësore, duke i bërë shoferët e kamionëve një lidhje kyçe në tregtinë rajonale.
