Tronditet bota e veturave: Volkswagen pritet t’i mbyllë 100 mijë vende të punë dhe katër fabrika

Volkswagen po shqyrton mbylljen e katër fabrikave gjermane dhe shkurtimin e vendeve të punës deri në 100,000, thanë të premten dy persona të njohur me çështjen, në atë që mund të jetë ndryshimi më i madh ndonjëherë në industri

Anëtarët e bordit mbikëqyrës të VW janë informuar për planet, të cilat do të diskutohen në një takim më 9 korrik, thanë burimet, raporton Reuters, transmeton Periskopi.

Ky veprim vjen ndërsa prodhuesi i makinave përballet me presion në rritje nga rivalët kinezë, tarifa të ashpra për importet e makinave në Shtetet e Bashkuara, si dhe kërkesën në rënie në Evropë, të cilën kompania ka thënë se e bën modelin e saj të biznesit të paqëndrueshëm.

Mbyllja e fabrikave në Hanover, Zwickau, Emden dhe në vendin e Audi në Neckarsulm do të vinte në rrezik më shumë se 45,000 vende pune, sipas burimeve. Kjo do t’i shtohej 50,000 shkurtimeve që janë planifikuar aktualisht.

Në terma absolutë, pushimi nga puna i 100,000 njerëzve dhe mbyllja e katër fabrikave të montimit do të ishte ristrukturimi më i madh në historinë e industrisë së automobilave.

Do të ishte e krahasueshme me ndryshime të mëdha nga GM para dhe gjatë falimentimit të saj në vitin 2009 dhe në fillim të viteve 1990 kur shkurtoi deri në 74,000 vende pune gjatë katër viteve dhe mbylli ose la pa punë 21 fabrika.

CEO i Volkswagen, Oliver Blume, i prezantoi planet drejtuesve të lartë në fillim të kësaj jave për të mbledhur mbështetje për shkurtime të thella që ka të ngjarë të përballen me rezistencë të ashpër nga sindikatat dhe shteti i Saksonisë së Poshtme, aksionari i dytë më i madh i prodhuesit të makinave.

Rishikimi i përgjithshëm u raportua për herë të parë nga Manager Magazin, e cila tha gjithashtu se prodhuesi i dytë i makinave në botë do të shkurtonte investimet me rreth 15% në pak mbi 130 miliardë euro (148 miliardë dollarë) gjatë pesë viteve të ardhshme.

Blume dhe Drejtori Financiar Arno Antlitz synojnë të ristrukturojnë rrënjësisht kompaninë 89-vjeçare, duke përfshirë ndarjen e markës kryesore VW dhe operacioneve të pjesëve në njësi të veçanta, shtoi revista, duke cituar burime. Aksionet e Volkswagen po tregtoheshin në nivelin më të ulët në 16 vjet të premten, duke rënë me 3.4% në orën 13:35 GMT, duke sugjeruar se investitorët ishin skeptikë se plani do të kishte sukses.

“Kostot e larta janë thjesht një simptomë, jo shkaku. Ato nuk adresojnë shkakun rrënjësor, që janë shitjet e dobëta,” tha Ingo Speich i aksionarit të Volkswagen, Deka, për Reuters.

“VW duhet të sjellë në treg produkte tërheqëse që janë në kërkesë të lartë; kjo do t’i jepte fund debatit mbi kostot.”

Një zëdhënës i Volkswagen nuk pranoi të komentonte mbi “dokumentet konfidenciale”.

“I gjithë grupi, duke përfshirë markat dhe degët e tij, duhet të pësojë ndryshime të gjera,” tha zëdhënësi.

Këshilli i punës i VW dhe sindikata e fuqishme IG Metall e Gjermanisë u zotuan të rezistojnë ndaj çdo mase të tillë, duke thënë në një deklaratë të përbashkët të premten: “Nëse plane të tilla do të ecin përpara, ne do të bëjmë gjithçka që është në fuqinë tonë për t’i parandaluar ato.”

Kryeministri i shtetit të Saksonisë së Poshtme në Gjermani tha se shteti nuk do të pajtohej me planin.

Porsche SE, mjeti i investimit i familjeve Porsche dhe Piech dhe aksionari më i madh i Volkswagen, nuk pranoi të komentojë. Planet e Volkswagen ka të ngjarë të vënë në qendër të vëmendjes strukturën e saj unike të qeverisjes dhe pronësisë që u jep ndikim të konsiderueshëm përfaqësuesve të punës dhe Saksonisë së Poshtme.

Në vitin financiar 2025, fuqia punëtore globale e grupit ishte 667,164, me pothuajse 43% të punësuar në Gjermani.

Përpjekja e parë e Blume për të mbyllur fabrikat në Gjermani në vitin 2024 hasi në rezistencë të ashpër nga sindikatat, duke detyruar një tërheqje.

Në atë kohë, menaxhmenti kishte propozuar mbylljen ose shitjen e disa fabrikave si pjesë e një nisme gjithëpërfshirëse për uljen e kostove për të trajtuar kapacitetin e tepërt dhe kërkesën e dobët për automjete elektrike, duke shkaktuar greva dhe një bllokim të zgjatur me IG Metall dhe këshillin e punës, të cilët kanë ndikim të rëndësishëm mbi vendimet e kompanisë.

PRESION I MADH NGA RIVALËT KINEZË NË RRITJE

Ndërsa kushtet e tregut janë përkeqësuar, Blume është nën presion edhe më të madh për të ringjallur fatin e Volkswagen, ndërsa përballet me tarifat dhe konkurrencën në rritje nga prodhuesit kinezë të automjeteve, kërcënimi i saj më i madh.

“Grupi VW ka vuajtur nga vite neglizhence në ripërshtatjen e numrit të fuqisë punëtore për shkak të kontrollit të fortë që qeveria rajonale dhe sindikatat kanë mbi kompaninë”, tha analisti i pavarur i automjeteve Matthias Schmidt. “Realiteti i tregut po e godet më fort gjigantin gjerman.”

Prodhuesit e mëdhenj të automjeteve kanë humbur vazhdimisht terren ndaj automjeteve elektrike të prodhuara në vend në Kinë. Sipas AlixPartners, pjesa e tregut të prodhuesve jo-kinezë të automjeteve ra në 32% në vitin 2025 nga 57% në vitin 2020.

Duke qenë prodhuesi kryesor i automjeteve në Kinë për vite me radhë, Volkswagen u rrëzua në vendin e dytë nga BYD (002594.SZ) në vitin 2024 dhe ra në vendin e tretë në vitin 2025.

Kjo rënie tani është përhapur te prodhuesit e automjeteve premium si BMW (BMWG.DE), e cila lëshoi ​​një paralajmërim tronditës për fitim javën e kaluar, të fajësuar pjesërisht për shitjet e dobëta në Kinë. kinezë të automjeteve po zgjerohen gjithashtu në tregjet në zhvillim dhe po rriten me shpejtësi falë prodhimit vendas të Volkswagen.